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Ulli Gladik: In Österreich haben wir eine enorme Dichte an Fachmarktzentren,  das sind die großen Verkaufsflächen am Stadtrand, die nicht durch eine Mall, also einem überdachten Gang, verbunden sind. In Deutschland ist die Raumordnung rigider, deswegen haben sich Entwickler  auf die Innenstadt konzentriert, wobei aber meist nur das Grüne-Wiese-Modell des überdimensionalen Shoppingcenters einfach auf eine Industriebrache in die Innenstadt verfrachtet wird, mit dem Versprechen, die Innenstadt zu beleben. Ein Innenstadtcenter  kann eine Innenstadt aber nur beleben, wenn es, wie Walter Brune, Architekt und Stadtplaner, immer sagt, die Innenstadt ergänzt, sich an die Maßstäbe anpasst und viele Durchgänge schafft. Wenn es aber so groß gebaut wird und sich selbst genügt, weil die Leute da ja mit dem Auto rein fahren können, drinnen alles finden was sie brauchen, dann wird es der Stadt Schaden zufügen. Ich war gerade in Klagenfurt, wo mit den City Arkaden dieser deutsche Innenstadtcentertypus umgesetzt wird. Die Klagenfurter Innenstadtkaufleute leiden sehr unter dem Center. In Osteuropa setzt man besonders auf Entertainment  im Shoppingcenter. 

VCÖ-Magazin: Im Film wird auch viel auf die Rolle der Politikerinnen, Politiker und der Raumplanungsbehörden Bezug genommen – aber beide kommen nur indirekt vor – haben Sie aus diesen beiden Bereichen keine Interviewpartner gefunden?

Ulli Gladik: Ich habe schon auch mit Politikern und Behörden gesprochen, aber die Antworten, die ich bekam, waren nicht erläuternd. Spannend fand ich dann aber, wie sich etwa  der niederösterreichische Raumordnungslandesrat bei der Eröffnung des Shoppingcenters in Hollabrunn verhielt. Das sagt, glaub ich, mehr als tausend Worte. Die steirische Raumordnungsbehörde hätte sich im Interview nur auf allgemeine Ausführungen beschränken wollen, nicht aber meine Frage beantwortet, warum ein Ort wie Fohnsdorf ein so riesiges Einkaufszentrum haben darf.

„Das Shoppingcenter ist nicht nur eine Folge der Automobilisierung, sondern treibt sie weiter  voran“

VCÖ-Magazin: Welche Rolle spielt der Verkehr, die Mobilität, das Auto beim ungebremsten Bau von Shoppingcentern?

Ulli Gladik: Shoppingcenter sind natürlich auch eine Folge der Automobilisierung unserer Gesellschaft. Die Innenstädte bieten den Autos wenig Platz und das Shoppingcenter ist die einfachste Antwort darauf. Es bietet Parkplätze, große Zufahrten, etc. Ich meine, es wurde verabsäumt, rechtzeitig Lösungen zu suchen, neue Verkehrskonzepte  für die Innenstadt zu entwickeln, oder überhaupt dem Autoverkehr entgegenzuwirken. Das Shoppingcenter ist nicht nur eine Folge der Automobilisierung, sondern treibt sie weiter  voran. Es gibt viele Orte in Österreich, wo man ohne ein Auto zu benutzen gar nicht mehr einkaufen kann. Das ist ein Riesenproblem, vor allem für Leute, die nicht fahren. Mit der Überalterung der Gesellschaft werden viele Gemeinden Shuttlebusse einrichten müssen, oder ein Lieferservice, damit die Leute überhaupt noch versorgt werden können.

VCÖ-Magazin: Verursachen Shoppingcenter auch – wie der Verkehr - externe Kosten, die von den Investoren, den Geschäften dort auf die Allgemeinheit abgewälzt werden?

Ulli Gladik: Ansiedelungen auf der grünen Wiese erfordern hohe Infrastrukturkosten und verursachen verschiedenste Folgekosten - etwa  durch Umweltschäden, die etwa die Bodenversiegelung mit sich bringt, oder soziale Folgen. Das heißt, das billige T-Shirt ausw dem Fachmarktzentrum, ist letztendlich nicht billig, weil die Steuerzahlerin, der Steuerzahler auf der anderen Seite ja für die Folgekosten wieder zur Kassa gebeten wird. Hier ist es auf jeden Fall auch ganz wichtig, Kostenwahrheit  herzustellen und das Thema ganzheitlich zu betrachten.